TEME

Autoput San Cristobal-Palenque, okosnica CIPP-a: Nevidljivost i nasilno uništavanje

Autoput San Cristobal-Palenque, okosnica CIPP-a: Nevidljivost i nasilno uništavanje

Napisao Juan Romero

Neki zvaničnici CONANP-a naveli su da se protive autoputu jer će on prouzrokovati pretjerano uništavanje. Domorodačke zajednice su protiv megaprojekta.

Uvod


Dana 9. februara 2009. u Chiapasu, Ministarstvo komunikacija i prometa (SCT) proglasilo je da je započela izgradnja autoputa San Cristóbal-Palenque (Bellinghausen 15.2.2009). Kao dio turističkog megaprojekta nazvanog CIPP (Centro Integralmente Planado San Cristóbal-Palenque), ovaj autoput jedan je od najvećih projekata vlade Felipea Calderóna, zamišljen dijelom za povezivanje San Cristóbala i Palenquea, dvije najvažnije turističke destinacije u Chiapas. Službena propaganda države i saveznih vlada veliča vrline autoputa, što je inženjerski podsticaj za jačanje turizma u državi. Ukazuje da će ovaj put s dvije trake (širine 26 metara) smanjiti vrijeme putovanja sa 4 i 1/2 sata na 2 i 1/2 sata, pružit će turistima ugodnije i sigurnije putovanje, povećati komercijalnu razmjenu između njih gradovima i omogućit će turistima Palenquea da lakše putuju unutar vlastite države, umjesto da krenu prema turističkim destinacijama u Tabascu. Vlada pripisuje autocesti nekoliko ekonomskih prednosti, uključujući omogućavanje resursa autohtonim zajednicama, dok im pomaže da se integrišu u rastuću turističku industriju, poboljšavajući tako svoj životni standard.

Uprkos ovim navodnim blagodatima, mnogi podaci u vezi s cestom i njenom izgradnjom nisu dostupni javnosti. Vlada nije širila informacije zajednicama koje bi mogle biti pogođene putem ili građanskim organizacijama koje prate te zajednice. U stvari, u intervjuima vođenim u Sekretarijatu za turizam (SECTUR) u glavnom gradu Tuxtla Gutiérrez, neki su zvaničnici priznali da su mnogi aspekti puta misterija i da SCT nije pružio mape ili druge informacije o svojim namjerama. S druge strane, vlada je pokrenula strategiju čiji je cilj skrivanje (barem u smislu njenog diskursa) izgradnje. Od najave SCT-a u februaru, državna vlada je gotovo potpuno šutjela na putu. U stvari, državne novine ograničavaju svaki komentar na to na potezu od San Cristóbala do Rancho Nueva, hvaljenog početnog dijela super autoceste, ali u kontekstu državnih projekata za modernizaciju postojećih autoputeva (Romero 21/7 / 2009). Državna štampa ne spominje autoput San Cristóbal-Palenque. Isto tako, u intervjuima za SCT u Tuxtli Gutiérrez, nekoliko inženjera osporilo je postojanje autoputa, navodeći da je još uvijek u fazi planiranja i da izgradnja autoputa nije započela.

S obzirom na koristi koje bi autoput trebao generirati, vladin neodgovoran diskurs na prvi pogled djeluje kontradiktorno. Nije razumljivo zašto bi se projekt koji bi donio toliko ekonomskih koristi vrlo siromašnoj državi kao što je Chiapas morao razvijati iza leđa ljudi. Ista kontradikcija postavlja i druga pitanja o logici rasporeda puta u jednoj od država s najvećim političkim sukobima u zemlji.

Raspored autoceste San Cristóbal-Palenque

S obzirom na auru tajne koja okružuje autoput San Cristóbal-Palenque, prikladno je analizirati razloge njegove izgradnje i logiku njegovog izgleda. Radi se o analizi govora, objašnjenja i događaja koji su se dogodili u kontekstu vladinih odluka na liniji, što ćemo pokušati produbiti u ovom biltenu. Istina je da na neka pitanja ne postoje jednostavni odgovori; nego se otkriva da nejasnoće oko ovog projekta omogućavaju njegovo postojanje. Ovaj će dio zatim proširiti informacije o tome ko gradi cestu, zašto i kako je gradi.

Uloga SCT-a u odnosu na autoput ima veze sa tehničkim aspektima planiranja i njegove izgradnje. Zadužen je za unajmljivanje građevinske kompanije (u ovom slučaju to je Urbanizacija i dizajn sa sjedištem u Tuxtli Gutiérrez). Takođe ima zadnju riječ u određivanju konačne trase puta. Međutim, SCT ne djeluje sam. Jednom kada je pripremljen nacrt autoputa, SCT ga šalje Ministarstvu okoliša i prirodnih resursa, Nacionalnom institutu za antropologiju i istoriju (INAH), Ministarstvu nacionalne odbrane i Ministarstvu javne sigurnosti.

Svaka od agencija mora dati svoje odobrenje u pogledu ekološke, socijalne i vojne održivosti. Pristup ovim zavisnostima korisno je polazište za razumijevanje "logike" određivanja trase autoputa. Za potrebe ovog biltena analiziraće se učešće SEMARNATA i SEDENE u određivanju linije između San Cristóbala i Palenquea. Isto tako, uloga SECTUR-a analizirat će se usput, s obzirom na važnost autoputa za razvoj turizma. Kao što će se vidjeti u nastavku, komplementarni i ponekad kontradiktorni projekti i ciljevi ovih agencija utječu na određivanje trase puta.

Glavni zadatak SEMARNATA u vezi s autoputem povezan je s njegovom održivošću za životnu sredinu, u smislu analize kako će njegova izgradnja utjecati na životnu sredinu i istovremeno predlaganje alternativnih pravaca s manjim utjecajem na okoliš. Do sada je, u konsultacijama sa Nacionalnom komisijom zaštićenih prirodnih područja (CONANP), zavisnom kompanijom SEMARNAT, bilo moguće skrenuti sa prvobitne trase puta, daleko od Agua Azula i Nacionalnog parka Palenque, dva područja pod saveznom državom zaštitu u državi Chiapas. U intervjuima su neki zvaničnici CONANP-a naveli da se protive autoputu jer će prouzrokovati prekomjerno uništavanje životne sredine, ali njegova institucionalna nadležnost ograničena je na utvrđivanje najmanje destruktivnog dijela autoputa i ne može zaustaviti njegovu izgradnju. Još jedno sekretarijat koji učestvuje u odobravanju planova SCT-a je SEDENA iz njegove perspektive nacionalne sigurnosti.

Nekoliko faktora konvergira se na sceni, poput političkih tenzija u Chiapasu, prisustva Zapatista i njihovog protivljenja vladi i oružanim snagama, te učešća SEDENE u određivanju trase puta. Inženjeri SCT-a intervjuisani u Tuxtli za ovaj bilten ukazali su da je uloga SEDENE osigurati da autoput doprinosi nacionalnim odbrambenim ciljevima. S obzirom na sukobljeni kontekst Chiapasa i činjenicu da se nekoliko zapatističkih autonomnih zajednica nalazi između San Cristóbala i Palenquea, nije rizično zaključiti da su vojni ciljevi na koje inženjeri aludiraju povezani sa strategijom protupobunjeništva koja je pokrenuta protiv Zapatisti. Inženjeri takođe ukazuju da će autoput omogućiti prodor vojske u prethodno nepristupačna područja. Iz ovih razloga i s obzirom na to koliko strateški ispada za SEDENU, činjenica da se ovaj sekretarijat miješa u raspored puta nije malo važno.

Pokazalo se da ova autocesta, okosnica CIPP-a, predstavlja ne samo opasnost po okoliš i od strateškog vojnog značaja, već i temeljni dio za unapređenje kontroverznih i destruktivnih neoliberalnih planova kojima se želi promovirati varljivo nazvani ekološki turizam ili ekoturizam . Zamišljen kao element održivog razvoja, ekoturizam je promoviran kao rješenje ekoloških, ekonomskih i socijalnih problema koji danas muče turističku industriju (SEMARNAT 2006). Intervjuirani u Tuxtli Gutiérrez i Palenqueu, neki službenici Ministarstva turizma detaljno su objasnili postojeće planove za razvoj nekoliko turističkih lokacija uz super autoput, posebno na području Ocosingo, Yajalón i Palenque. Uprkos kritikama koje su upućene u vezi sa ekoturizmom u Chiapasu, SECTUR insistira na tome da će autoput podići životni standard stanovnika ovih područja kao rezultat njihove integracije u rastuću turističku industriju. Iako nije nadležan za odobravanje puta koji je predložio SCT, ciljevi i strategije SCT-a dijelom određuju njegov konačni izgled. (1)


Izgradnja ove autoceste okuplja napore različitih agencija meksičke savezne vlade da proizvedu određenu vrstu novog prostora. Prostor je rezultat višestrukih i kontradiktornih ciljeva i strategija koji se slivaju u mozaiku ekoloških, vojnih, turističkih i komercijalnih interesa. Ostaje otkriveno da su ciljevi meksičke vlade višestruki, većinom proturječni i uvijek nedostaju neprozirni.

Nemoguće je govoriti o jednom jasnom cilju koji stoji iza ovog puta ili o jednoj jedinoj logici koja bi odredila njegovu liniju. Međutim, u sprezi s toliko interesa, izgradnja se postiže i održava, uprkos predstavljanju zbunjujućih, pa čak i kontradiktornih ciljeva. U okruženju politički nabijenom poput onog koje postoji u Chiapasu, vlada mora sakriti svoje protupobunjeničke motive govorima koji uzdižu ciljeve promocije turističke industrije. Transparentnost vlade samo bi postigla koheziju i ojačala pokrete, organizacije i zajednice koji se protive autoputu.

Efekti i uticaji autoceste San Cristóbal-Palenque

Na koji su način autohtone zajednice koje su blizu dionice autoputa bile i koje će biti pogođene? Važno je prepoznati da je čin određivanja trase autoputa proces koji nosi veliku dozu snage (Pickles 2004). Mapiranje je produktivan proces: daje tragaču moć da odredi kako će određeno mjesto biti zamišljeno, zamišljeno i sačuvano. U slučaju autoputa, postupak mapiranja je jednostran, s pozicije moći meksičke vlade. Ovaj proces, koji je ekskluzivan i autoritativan, izazvao je snažno protivljenje projektu, stvarajući istovremeno konfliktnu klimu oko njegove izgradnje. Efekti izgradnje i stvaranja ovog novog prostora moraju se smjestiti u ovaj kontekst sukoba.

Do sada su učinci autoputa bili nasilni i nije rizično pomisliti da će to biti trend tokom osam godina za koje je predviđena njegova izgradnja. Zajednice koje se nalaze u blizini trase autoputa ili su čak račvane od njih pretrpjele su napade i zastrašivanje paravojnih grupa, prijetnju gubitkom prirodnih resursa zajednice, migraciju svojih članova, pored društvenih i političkih podjela koje promoviraju zvaničnici vlada. Zajednica Mitzitón, općina San Cristóbal de Las Casas, prva je pogođena prisustvom teške građevinske mehanizacije na vratima i događajima koji su se dogodili, a koji bi mogli najaviti sukobe koji će nastati na drugim mjestima s napretkom puta. Nejednakosti svojstvene mapiranju puta jasno su se očitovale u Mitzitónu, izazivajući, na iznenađenje nekolicine, žestok otpor projektu.

U Mitzitonu će izgradnja autoputa širine 26 metara (plus dodatnih 10 metara "prednosti" s obje strane autoputa) rezultirati uništenjem važnih resursa zajednice. Prema nekoliko članova zajednice s kojima je obavljen razgovor, SCT inženjeri do sada su utvrdili da će 10 domova morati biti srušeno kada budu na predloženoj liniji. Autoput će takođe uništiti polja kukuruza i voćke, važno sredstvo za proizvodnju zajednice koja ne samo da osigura hranu za samopotrošnju, već i prihod od prodaje na drugim mestima. Njegovo uništavanje stoga će biti dvostruko štetno. Još ozbiljnije biće uništavanje šuma koje su zaštićene Mitzitón ejidoom skoro 30 godina. Pored gubitka jednog od rijetkih izvora goriva dostupnih zajednici, članovi Mitzitóna izrazili su zabrinutost da će put otvoriti put za eksploataciju drvnog bogatstva koje je do sada bilo pod njihovom zaštitom. I naravno, oni vjeruju da je odlučnost da se nacrta put za njihovu zajednicu povezana upravo sa željom koju imaju ljudi i kompanije izvan koje koriste taj resurs. Isto tako, izgradnja autoputa uzrokovat će kontaminaciju i gubitak glavnih izvora vode zajednice, ostavljajući ozbiljne posljedice po njenu održivost. U početku je vlada pokušala izgraditi put bez čak i pristanka zajednice, a još manje odgovarajuće nadoknade.

Kada su se stanovnici organizovali da se suprotstave takvim glupostima, SCT je pristao platiti smanjenu nadoknadu i izrazio spremnost da sredstva iz programa "Piso Firme" pošalje zajednici za izgradnju cementnih podova u seoskim domovima. Naravno, u Mitzitonu postoji skepticizam prema vladinim obećanjima da će pružiti kompenzaciju, s obzirom na njegovo uobičajeno kršenje. Uz to, Program Piso Firme, koji je osmislila savezna vlada, prethodi izgradnji autoputa San Cristóbal-Palenque i zapravo je pogodnost koja je zajednici ponuđena prethodnih godina. Čak i kada bi zajednica dobila neki od ovih vladinih programa, nikako ne bi nadoknadili uništavanje spomenutih prirodnih resursa.

Uzimajući u obzir vjerovatne i neprocjenjive gubitke, većina zajednice Mitzitón odlučila je da ne pušta autoput da bi zaštitila interese ejidoa. Odluka nije prošla nezapaženo i pokrenula je nasilje paravojne grupe Armija Božja, militarizovanog ogranka vjerske organizacije Alas de Águila, koja je potekla iz općine Teopisca (Bellinghausen 7/27/2009). Neko vrijeme u nedavnoj prošlosti, nekoliko članova paravojne grupe, protjerane iz Mitzitóna 1997. godine, pojavilo se u zajednici kako bi potraživalo zemlju i gore spomenute prirodne resurse, kako bi ih ponudilo vladi u zamjenu za određenu naknadu. Tada je 19. jula nasilje Vojske Božje u Mitzitonu dobilo novu dimenziju. Tog dana, šetajući prema spornim zemljama, nekoliko članova zajednice napalo je gotovo 60 članova paravojne grupe. Jednog od članova zajednice, Aurelia Díaza, pregazio je kamion kojim je upravljao jedan od evangelika, ispostavilo se da je prva smrtna žrtva, prvi ubijeni, koji je naplatio izgradnju puta. U istom incidentu pet je povrijeđenih.

Vojska Božja ne djeluje samostalno, ali ima veze s meksičkom vladom. Paravojna grupa se na izbornim prekretnicama svrstava u bilo koju stranku koja pruža najveću podršku, što pokazuje činjenica da su prethodno imali veze s PRD-om, ali da su se sada svrstali u PRI (Bellinghausen, 5. 5. 2009.). Ove veze su strateške i otkrivaju motivaciju obje grupe. Za osiromašene autohtone pripadnike paravojnih grupa, plata koju dobijaju u zamjenu za svoju lojalnost znači prihod koji ne bi dobili iz bilo kojeg drugog izvora koji im je dostupan i u tom procesu osigurava njihovu političku lojalnost. Dakle, vlada uspijeva podijeliti i suprotstaviti se članovima iste zajednice (Aubry i Inda 1997). Za vladu, upotreba paravojnih grupa omogućava zastrašivanje, ako ne i represiju, putem trećih strana protiv onih koji se protive izgradnji autoputa. Posebno nasilni efekti ove simbioze između vlade i Božje vojske osjećaju se u zajednicama poput Mitzitóna. Vlada namjerno ignorira paravojno nasilje pripisujući sve vjerskom nasilju unutar zajednice. U isto vrijeme kada se ograđuje od nasilja, skriva veze sa paravojnim jedinicama.

Nažalost, čini se da je situacija u Mitzitonu presedan za nasilje koje su iskusile mnoge zajednice koje se nalaze na predloženoj trasi autoputa. Uništavanje prirodnih resursa ovom vrstom mega-radova pitanje je koje zajednice postavljaju kao jednu od svojih prvih briga. Mogućnost da paravojne skupine, kao što je OPDDIC (Organizacija za odbranu i prava autohtonih i seljačkih naroda), izvrše nasilje u općini Chilón kako bi "otvorile put" izgradnji autoputa, stvarni je strah (Javna žalba, 19.8.2009). Jednostrana odluka vlade o mapiranju i izgradnji autoputa osnovni je uzrok ovog nasilnog problema i naglašava postojeću neravnotežu moći između vlade i autohtonih zajednica i između samih zajednica.

Drugi rezultat izgradnje puta je uništavanje društvenog tkiva zajednica. To se već dogodilo na najmanje dva načina: koopcija lidera zajednica od strane vladinih zvaničnika s kratkoročnim i "mračnim" aranžmanima; a takođe i kroz migraciju. Prvi modalitet je strategija otkupa zemljišta koju provodi meksička vlada. Uobičajena praksa je bila da se službenici obraćaju vođama zajednica kako bi im ponudili "mogućnosti" za rad na putu ili gotovinu da se odreknu zemlje, iza leđa ejidatarija, za izgradnju puta. Na primjer, u Mitzitonu, 6. avgusta, SCT je poslao inženjera u zajednicu da se sam dogovori o izgradnji ceste s vođama zajednice. Čelnici Mitzitóna odbili su ove manevre i inzistirali su na sudjelovanju zajednice u bilo kojem dijalogu s vladom. Međutim, ova jedinica nije prisutna u svim zajednicama i dovela je do nesavjesnih vođa koji su postizali naselja bez pristanka većine pogođenih.

Drugi faktor, migracija, takođe je doprinio razotkrivanju društvenog tkiva nekih zajednica. Ovo je rezultat poljoprivredne politike iz sredine 1970-ih i produbljene NAFTA-om (Sjevernoamerički sporazum o slobodnoj trgovini) koji je stupio na snagu 1994. Ove neuspjele politike dovele su do emigracije hiljada mladih, uglavnom seljačkih poljoprivrednika, u velikim gradovima ili u SAD. Za zajednice poput Guaquitepeca (općina Chilón) kojima nedostaje adekvatna dodjela zemljišta za dostojanstven život, vidljiv je strah od raseljavanja svojih članova i gubitka ono malo resursa koji imaju. Bez održivih alternativa, jedina opcija je migracija kako bi se pronašla sredstva za preživljavanje. Rezultat je u mnogim slučajevima gubitak socijalnih mreža i kulturnih praksi predaka, pojava koje se pogoršavaju egzodusom mladih. Migracija takođe otkriva nejednakosti koje put i gradnja stvaraju i produbljuju.

Na kraju, još jednom se zaustavljamo na učešću SEDENE u planiranju izgradnje autoputa, kako bismo analizirali posljedice veće mobilnosti koju će vojska imati u državi. Zajednice sa zapatističkim stanovništvom u ili blizu linije, na primjer u općini Chilón, rekle su da je takva vojna mobilnost vjerovatno najrazorniji učinak koji će autoput imati na njihove živote. Prema preliminarnom nacrtu autoputa, linija će prelaziti regiju s nekoliko zapatističkih zajednica i sa relativno manjim brojem vojnih baza nego na području Los Altosa. Nije rizično pomisliti da bi jedna od posljedica bila izgradnja više baza upravo na tom području. Ovoj supi moraju se dodati veze koje su sada dobro dokumentovane, zahvaljujući CIA-inim dosijeima otvorenim za javnost, između meksičke vojske i paravojnih organizacija, posebno načina na koji se oni koordiniraju da izvrše masakre poput Acteala u decembru 1997. (Brooks, 20.08.2009). Ovo postavlja druga pitanja o učešću SEDENE u izgradnji autoputa, kroz upotrebu paravojnih grupa koje su otvorile put vladinim planovima. Tada je strah od većeg nasilja paravojnih formacija poput Vojske Božje u Mitzitónu ili OPDDIC-a u Chilónu dobro utemeljen do te mjere da se pogođene zajednice organiziraju i odgovore na njihov napredak. Jasni su dokazi da autoput nije za "razvojne" svrhe, već je važan mehanizam socijalne kontrole koji se provodi sa strategijom protiv pobune protiv susjednih zajednica na posljednjem potezu. Nasilje koje rezultira iz ove vrste megaprojekata nametnutih krvlju i vatrom zajednice svakodnevno doživljavaju, ali rijetko nadilaze vesele vladine izvještaje koji veličaju napredak i razvoj u Chiapasu.

zaključak

S obzirom na nejednakosti i nasilje koje izgradnja autoputa San Cristóbal-Palenque generira ili produbljuje, otpor i protivljenje koji proizlaze iz pogođenih zajednica razumljivi su, pa čak i logični, pogotovo ako su to zajednice povezane s Drugom kampanjom. Do sada je otpor projektu doveo do blokada puteva i saopštenja koja osuđuju nasilje i uništavanje ovog nesavjesnog megaprojekta.

Dana 30. jula zajednica Mitzitón, praćena solidarnošću drugih zajednica i organizacija, blokirala je autoput San Cristóbal-Comitán (Bellinghausen 30.7.2009.). Ova mirna akcija organizirana je u znak protesta protiv napada Božje vojske i OPDDIC-a i zahtijevajući od meksičke vlade da zaustavi nasilje ovih paravojnih skupina i demonstrirajući široko protivljenje autocesti. Nedavno je zajednica San Sebastián Bachajón y Jotolá, opština Chilón, dodala glasove otpora i pobune protivljenju autoputu (Javna žalba, 19.8.2009).

Do sada je jasno zašto meksička vlada želi skrivati ​​osnovne informacije o megaprojektu. Kad bi se znala trasa puta, odmah bi se izgradila opozicija protiv nje. Stoga je vladina taktika izjaviti da se put neće graditi na zemljama zajednica koje mu se protive, jer je i distanciranje od paravojnog nasilja koje podupire i preklapa se izjavom da je riječ o unutar zajednice vjerski sukobi. Cilj je distancirati i "zaštititi" vladu od kontroverzi, dok se predstavlja kao nezainteresirani, pa čak i brižni glumac. No, u svakom slučaju, gradnja se nastavlja, kao i prijetnje i nasilje paravojnih skupina i hrabrost zajednica poput Mitzitóna suočene s gubitkom važnih prirodnih resursa i kohezijom zajednice. Neizostavna kontradikcija proizlazi iz postojanja, s jedne strane, autohtonih zajednica u borbi, a s druge strane vlade koja samo pjeva hvale za koristi koje će megaprojekt donijeti. Tako se otkrivaju razlozi vladine tajnosti i razotkriva apsurdni diskurs meksičke vlade.

Juan Romero Nezavisni je istraživač, suradnik CIEPAC-a, čiji se rad fokusira na negativne utjecaje neoliberalnih projekata koje je meksička vlada promovirala na autohtone zajednice Chiapas.

Oktobar 2009. - Bilten Chiapas al Dia sa CIEPAC-a - Centre de Investigaciones Economicas y Politicas de Accion Comunitaria, A.C. San Cristóbal de Las Casas, Chiapas, Meksiko http://www.ciepac.org

Mapa autoceste San Cristóbal-Palenque: http://www.ciepac.org/mapas/economicos/autopista-sclc-palenque-2009.jpg

Citirana djela

Aubry, Andrés i Angélica Inda (1997) "Ko su" paravojne snage "?, La Jornada, 23. decembra.

Bellinghausen, Hermann (2009) "Oni potvrđuju početak radova na putu koji će povezati San Cristóbal i Palenque", La Jornada, 15. februara.

—— (2009) "U ezidu Mitzitón religija i politika podstiču sukobe", La Jornada, 27. jula.

—— (2009) "Ejidatarios de Mitzitón zahteva zaustavljanje plana autoputa i rasvetljavanje ubistava", La Jornada, 30. jula.

—— (2009) „Evangeličari iz Mitzitóna ponovo ulaze u PRI,“ La Jornada, 5. avgusta.

Brooks (2009) "CSG i Zedillo odobrili su podršku paravojnim formacijama u Chiapasu, kažu SAD", La Jornada, 20. avgusta.

Javna žalba Mitzitóna, San Sebastiána Bachajóna i Jotolá (2009) „I dalje traje nepravda i nekažnjivost prema autohtonim narodima Chiapasa“, 19. avgusta. Na web stranici Centra za ljudska prava Fray Bartolomé de Las Casas, www.frayba.org. Max .

Pickles, John (2004) "Povijest prostora Kartografski razlog, mapiranje i geo-kodirani svijet", Routledge: New York.

Romero, Gaspar (2009.) "Napredak na državnim autocestama u 2009. godini je dobar," Cuarto Poder, 21. jula.

SEMARNAT. 2006. Uvod u ekoturizam zajednice. SEMARNAT, México, D.F.

Napomene

1. Za više informacija o efektima turizma i ekonomskog razvoja na autohtone zajednice Chiapas, pogledajte web stranicu CIEPAC:

* Nova faza plana Puebla Panama u Chiapasu (2/3): Japhy Wilson - 27. maj 2008. - bilten 561
http://www.ciepac.org/boletines/chiapasaldia.php?id=561

* Falsifikatori „ekoturizma“ Veliki privatni projekti u Meksiku i Centralnoj Americi: Anne Vigna - 14. oktobar 2006. - bilten 521 http://www.ciepac.org/boletines/chiapasaldia.php?id=521


Video: Gradilište autoputa od Tarčina do Ivan planine (Januar 2022).