TEME

Urbanizam, transport i zagađenje

Urbanizam, transport i zagađenje


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Napisao José Luis Ordóñez

Uprkos činjenici da je svaki europski građanin pješak i da se trenutno 5 posto prijeđenih putova tokom putovanja unutar EU odvija biciklom, nemotorizirani prijevoz još uvijek nije dio zajedničke prometne politike EU.

Ne odvozi voz

U nedjelju, 28. novembra 2004., u Madridu su se održale državne demonstracije koje su sazvale Platforme u odbranu željeznice, uključujući demonstracije Talavere i Torrijosa iz Toleda, sa sloganom "Ne oduzimajte voz od sebe".

Kakve veze ova manifestacija ima sa naslovom ove prezentacije? Demonstracija je izravno povezana sa svim aspektima kojima ćemo se danas baviti, jer je povezana sa transportnim sistemom i njegovom modalnom distribucijom, sa prekomjernom potrošnjom energije automobila, kamiona, aviona i voza za 300-350 km / h, sa urbanističkim planiranjem i neophodnim teritorijalnim rebalansom između urbanog i ruralnog svijeta, sa zagađenjem zraka i klimatskim promjenama.

Manifest Torrijos


Demonstracije su sazvane na IV državnoj konferenciji u odbrani željeznice koja se održala u Torrijosu 26. i 27. juna 2004. godine.

Manifest Torrijos zalaže se za integraciju multimodalnog transportnog sistema i ukazuje na suštinsku ulogu koju voz igra u novim načinima života, proizvodnje i kvaliteta života na putu ka postizanju održivosti.

Ističe da su organizacije koje čine državnog koordinatora za odbranu javne željeznice osudile da se iza "cijelog AVE-a" krije samo obmanjujuća propaganda, ekonomski otpad, teritorijalna neravnoteža i veliki broj odluka donesenih protiv općeg interesa.

Greška u postupcima Vlade

Torrijosov manifest pokazuje da su nas javne akcije dovele do željezničke mreže skraćenih linija, s nedostatkom ulaganja u blizinu i u robu, bez povezanosti, s nedostatkom pristupačnosti, uz opasnost od privatizacije, uz rizik od generiranje dvije odvojene mreže koje je nemoguće integrirati s ostatkom europske željeznice, te druge probleme upotrebe i interoperabilnosti.

Navedeni cilj je promjena modalne distribucije prijevoza, favorizacija nemotoriziranih putovanja i postizanje većeg učešća željeznice u putničkom i teretnom prijevozu. Na ovaj način to bi doprinijelo smanjenju rasipanja energije i zagađenja uzrokovanih transportom na putu ka pravednijem i održivijem društvu.

Željeznički kičmeni sistem

Spomenuti Torrijos-ov manifest ističe da željeznica (voz, tramvaj, metro, ...), zajedno s pješačkim i biciklističkim putovanjima, mora postati okosnica multimodalnog i integriranog transportnog sistema. Logično, ostali načini i sredstva prevoza moraju imati komplementarni karakter u odnosu na željeznicu i moraju doprinijeti promociji njihove upotrebe kao prtljažnika.

Okosnica željeznice na teritoriji

Manifest Torrijos predlaže da se osigura da pruga garantuje strukturiranje teritorije. Zbog čega je potrebno oporaviti i sanirati linije i zatvorene stanice, uz izbjegavanje novih pokušaja zatvaranja.

Također ističe da je prioritet izgradnja novih poprečnih željezničkih linija s ciljem stvaranja željezničke mreže koja omogućava zadovoljavanje potreba za mobilnošću, i, ovdje bismo dodali, rebalansiranje ruralnog svijeta s urbanim svijetom.

Otvorene stanice u Mora i Malagonu

Manifest Torrjos kaže da je potrebno podržati željeznicu, tako da vlak stiže do urbanih centara, uz prilagođavanje potonjih kako bi se eliminisali efekti barijera, uz stvaranje površinskih linija metroa u gradovima i u gradskim područjima.

Ističe se hitnim održavanje stanica u središtu gradova kako bi se promovirala maksimalna dostupnost vlaka, uključujući uspostavljanje novih stanica u centrima gradova koje trenutno ne opslužuje željeznica, jer nove linije moraju služiti gradovima kroz koje trče, stvarajući stanice, poput Mora i Malagona, ovdje u Kastilji - La Mancha.

Željeznica i poboljšanje kvaliteta zraka

Manifest Torrijos završava naznakom da se preduzmu hitne mjere, jer je transport jedna od aktivnosti koja najviše doprinosi klimatskim promjenama. Mjere za smanjenje emisija stakleničkih plinova i poštivanje Kjoto protokola. Veće uvođenje i upotreba železnice i manja upotreba energetski najisplativijeg prevoznog sredstva bili bi način da se tome doprinese, što bi takođe omogućilo značajno poboljšanje kvaliteta vazduha u našim gradovima.

Špansko urbano planiranje u kritičnoj situaciji

U Španiji je bilo poznato od davnina da se posao s nekretninama sastoji od dodavanja nekoliko nula pravu na vrijednost zemljišta samo činjenicom da je pretvara u zemljište za izgradnju, a ključnu ulogu u poslovanju imaju javne uprave.


Urbana istorija Madrida, na primjer, puna je spektakularnih slučajeva koji se kreću od kupovine i prekvalifikacije starog "zelenog pojasa", koji je Banúsov imetak obogatio smještanjem kvartova Pilar i La Concepción na njega, prolazeći kroz prekvalifikaciju zeleni željeznički koridor između Principe Pío i Atocha, te onaj raznih "zlatnih trokuta", baraka, samostana itd., sve do dvostruke karambole prekvalifikacija postignute starim i novim sportskim gradom Real Madridom. Primjeri poput ovih protežu se kroz špansku geografiju, dostižući svoj zenit u "turističkim područjima" obale.

Veliki broj praznih domova

Španija ima tužnu oznaku da je država članica EU sa najviše nenaseljenih sekundarnih stanova, dok je mnogo ljudi bez ekonomskih mogućnosti da imaju dom. I istovremeno se ističemo u uništavanju nekretnina naslijeđenih rušenjem i propašću.

Neučinkovitost korištenja zemljišta pada s ovim modelom urbanog planiranja koji generira nenastanjene sekundarne kuće, na takav način da je 1957. godine urbano zemljište Madrida iznosilo 100 m² po stanovniku, da je 2000. premašilo brojku od 400 m², prema Joséu Manuel Naredo, široko priznati naučnik ekonomista.

Urbanizam kao destruktivni agens

Jedan od glavnih uzroka degradacije životne sredine u Španiji je neobuzdana urbana i nekretninska aktivnost koja se odvijala nekoliko decenija.

Veliki kapacitet za transformaciju fizičkog okruženja koji urbano planiranje ima, gotovo uvijek nepovratno, čini ga posebno štetnim za životnu sredinu.

Pored okupacije zemljišta koja je izravno pogođena urbanizacijom, dodaju se i drugi efekti koji negativno utječu na okolno prirodno okruženje, poput vađenja agregata, otvaranja novih puteva, uspostavljanja dalekovoda i izgradnje cjevovoda. gasovodi, kanalizacija itd.

Urbanizam i stanovanje: veliki potrošači resursa

Za izgradnju novih kuća potrebno je najmanje pola tone građevinskog materijala po izgrađenom kvadratnom metru, uz velika kretanja stvorene zemlje i ogromne količine inertnog otpada.

Ovome se dodaje i izgradnja transportne infrastrukture koja se pogrešno u velikoj mjeri financira iz europskih fondova, strukturnih fondova, kohezijskog fonda, EIB-a, EIF-a itd.

Na primjer, Kohezijski fondovi financiraju 73,3 posto izgradnje dvostrukog tunela dugog 28,5 km koji se buši pod Sierra de Guadarrama.

Visoka profitabilnost i velika politička moć.

Visoka novčana profitabilnost urbanih aktivnosti, koja u Španiji za više od dva puta premašuje trgovinu kokainom, jednim od najunosnijih poslova na svijetu, uzrokuje da se investitori u društvu smatraju divljenjem, vrlo uglednim ljudima, pa čak i poštenim, što za njih i njihove kompanije podrazumijeva veliku sposobnost utjecaja na sve javne institucije, političke organizacije, profesionalna udruženja itd.

Energetske efikasnosti

1999. godina. Evropska unija: 200 tona ekvivalenta nafte za svaki milion eura vrijednosti proizvedenih proizvoda.

SAD: 340 tona ekvivalenta nafte po milion eura (Drugim riječima, SAD koristi 70% više energije po jedinici proizvodnje od EU).

Španija: 230 tona ekvivalenta nafte po milion eura (Španija koristi 15% više energije od evropskog prosjeka).

Raspodela potrošnje energije u Španiji

Prijevoz41% od ukupnog broja
Industrija 33%
Kuće i uredi 26%

Unutar transporta:
Automobili, autobusi i kamioni 68,7%
Brod 19,9%
Avion 10,3%
Vlak 0,8%
Cjevovod 0,3%

Usporedba željeznice i ceste u pogledu potrošnje energije

Za prevoz tona od jedne tone tokom putovanja od 100 km, autoput troši 2,2 litre ekvivalenta nafte, a željeznica koristi 0,55 litara. Cesta troši 4 puta više energije od željeznice za obavljanje iste količine transporta.

Evolucija 1995-2000

Povećanje ukupnih vanjskih troškova od 12,1%
Povećanje troškova zagušenja: 91%

Razlozi:
Eksponencijalni porast načina prevoza sa većim prosječnim vanjskim troškovima (put, vazduhoplovstvo), što uzrokuje rast ukupnih vanjskih troškova uprkos poboljšanju ekološke efikasnosti ovih vrsta.

Nedovoljan razvoj ekološki najefikasnijih vidova transporta (železnica, intermodalni transport).

Pojava novih kategorija troškova. Na primjer, emisija vrlo malih čestica koje nisu iz motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Vanjski troškovi prijevoza u Španiji

Zaključci: Rezultati i zaključci evropske studije u potpunosti se primjenjuju na španski slučaj, iako:

Veći ukupni vanjski trošak. U EU17 = 7,30% BDP-a, u Španiji = 9,56% BDP-a.

To je zbog veće težine cestovnog transporta (posebno u robi) i vazdušnog transporta, kao i zbog geografskih uslova (teritorijalni model).

Odnos prosječnih troškova između vrsta prevoza je sličan (2,5 prema 1 automobilom / vozom; 4,8 prema 1 kamionom / vozom).

Troškovi zagušenja nešto su niži od evropskog prosjeka, ali kao i u ostatku Evrope, rastu i koncentriraju se u određenim gradskim područjima.

Modalna distribucija transporta Španija 2002


Ljudi (u milionima ljudi / km)
Automobili, autobusi i motocikli 91% 387.648
Vlak5% 21.206
Avion 4,1% 17.314
Brod 0,3% 1.324

Ukupno ljudi 427.492

Modalna distribucija transporta Španija 2002

Roba (u milionima tona / km)

Kamion 85% 342.183
Brod 9,41% 37.909
Voz 3,04% 12.248
Cjevovod 2,59% 10.448
Avion 0,02% 94

Ukupna roba 402.882

Visoka cijena gradskog širenja

U razvijenim zemljama trošak zajednice za gradska putovanja predstavlja 5 do 7% BDP-a u gradovima sa srednjom ili velikom gustinom naseljenosti u kojima se oko 50% putovanja obavlja pješice, biciklom ili javnim prijevozom, dok raste do 15% BDP-a u rijetko urbaniziranim gradovima kojima dominira automobil.

Efekti niske urbane gustine

Ako se gustoća naseljenosti tri puta smanji (sa 60 stanovnika po hektaru na 20)
Procenat dnevnih putovanja pješice, biciklom ili javnim prijevozom smanjuje se četiri puta.

Ukupni troškovi putovanja za zajednicu povećavaju se za 50%.

Potrošnja energije i emisija stakleničkih plinova koja se mogu pripisati prijevozu putnika pomnožavaju se s tri.

Smrti uzrokovane saobraćajnim nesrećama povećavaju se za 50%.

Vrijeme pristupa gradskim aktivnostima za zatvorene korisnike javnog prijevoza povećava se s 50 na 100%.

Transport i zagađenje vazduha

Europski parlament i Komisija istakli su da zagađenje zraka uzrokuje čak i veću stopu smrtnosti od one izazvane prometnim nesrećama. 2000. godine nesreće na putevima prouzrokovale su više od 40.000 smrtnih slučajeva i više od 1,7 miliona povreda u EU.

Transport je postao glavni izvor zagađenja zraka u urbanim područjima. Oko 90% stanovništva naseljenog u urbanim centrima izloženo je prekomjernom nivou čestica, NO2, benzena i troposferskog ozona.

Zdravstveni problemi zbog prijevoza su nesreće, smanjen kvalitet zraka, buka i smanjena tjelesna vježba.

Prijevoz pješice i biciklom

Izvještaji Ekonomske komisije Ujedinjenih nacija za Europu i SZO prepoznaju važnost nemotorizovanog prijevoza i navode da se biciklizam i pješačenje moraju podići u kategoriju "načina prijevoza".

Uprkos činjenici da je svaki europski građanin pješak i da se trenutno 5 posto prijeđenih putova tokom putovanja u EU prevozi biciklima (pet puta više od vlakova i 50 puta više od zrakoplova), -motorizovani prevoz još nije dio zajedničke transportne politike EU.

Deplasmani manji od 5 km.

50% putovanja pređenih tokom putovanja u EU manje je od 5 km. Vožnja biciklom ili hodanje je realna alternativa u ovim slučajevima.

Stoga se promocija biciklizma i pješačenja mora gledati kao komponenta koja je do sada bila zaboravljena u transportnoj i zdravstvenoj politici.

Održivi transport

Promovirati održivi transport iz svih javnih uprava sa željeznicom, zajedno sa pješačenjem i biciklizmom, kao okosnicom sistema.

Preduzmite korake za smanjenje emisije stakleničkih plinova. Kontrolišite emisije ugljen-dioksida i troposferskog ozona iz transporta.

Smanjiti potrošnju energije u transportnom sektoru. Kontrolirajte ovu potrošnju, prema načinima rada, da biste je smanjili za 20% od sada do 2015. godine.

Smanjite potrebu za motoriziranim prijevozom.

Transformirajte modalnu podjelu, povećavajući udio željeznice na 30%.

Prva konferencija o okolišu u Toledu Toledo forum o okolišu
Tehnološki kampus Univerziteta Castilla - La Mancha
27. novembra 2004
Toledo

* Koordinator Saveznog ekološkog područja Izquierda Unida


Video: Puzović: Duplirati površine zaštićenih prirodnih dobara (Jun 2022).